“‘車王’僅僅是個起點。”這是李海超時常掛在嘴邊的一句話,曾對二手車市場感到極其沮喪的IT精英,最後還是選擇“瞠一趟渾水”。很難說僅僅是因為個人的興趣,但可以肯定的是,這是個艱苦,卻孕育了無限可能的開始。
  我們的談話常常會因為樓下巨大的轟響而被打斷,就像是一口燜鍋突然爆炸,李海超倒是不以為然,“AventadorLP700-4,前年才剛剛發佈,現在已經放在我這售賣了”。坐在二層辦公室里,透過玻璃窗,李海超的視線里是那台剛剛發動的黃色蘭博基尼。這家位於上海市區的“車王乾瑞名車館”是李海超繼江橋店和浦東店之後的第三家店面。與前兩所不同,這家車行由“車王”全面收購,無論從哪個角度來說,這都是一次十分有意義的商業合作。
  “車王”是李海超第三次創業,2004年他作為CTO將公司運作上市之後,便決定從IT圈抽身而出,用他自己的話說,“就是想做一些和興趣有關的事情”。李海超說他從小就喜歡汽車,早年旅居海外讓他比大多數同齡人更容易接觸到汽車,“在英國,幾百英鎊就能買輛二手車,開起來方便得很”,而工程師出身的父親也常常會親自修理、改裝汽車,汽車於李海超而言,早早就不陌生。
  與大多數人不同,李海超沒有選擇品牌代理或是投資4S店,他將目光投向了二手車市場。在中國汽車發展到今天的這個當口,新車的增長速度正在放緩,而最早一批的消費者則開始有計劃地換車,與此同時,人們的消費理念漸漸轉變,有質量保證的二手車開始被接受。
  如果從這個層面分析,李海超確實是個眼光獨到的商人,但對於他自己而言,“車王”的成立與之前的二次創業不無關係。那時,他正經歷職業生涯中最艱苦的一段時間,“51二手車交易網”連續虧損,這讓他覺得無奈,“這是行業的問題,消費者會說二手車不要去買了。那這個行業就死掉了啊。我們曾經在苦苦等待,終於不願再等。這是我為什麼要出來做‘車王’的原因。”
  2011年11月23日,車王0號店(江橋店)開業,2012年底1號店(浦東店)開業,2013年3月15日“車王乾瑞名車館”重裝起航,2013年4月28日繼昆山店開業後,鄭州直營店已正式啟動,海口、成都、福建等地加盟商正在洽談中……在短短不到兩年的時間里,“車王”的擴張速度不可謂不快。但李海超自己明白,如果要搶占更大的市場份額,他還需要更多的店面來支持。“整體來說,我們還沒實現盈利,無論是我,還是投資方,都不急於求成。我們做的是連鎖,所以需要更多的店,每家店都能貢獻一部分利潤,成本被漸漸分攤掉。店的數量與店面的經營量之間有非常緊密的關係。”與任何行業一樣,在企業發展的初期,規模化始終是繞不開的一道檻。
  事實上,新車價格的變化都將直接影響二手車的收售價格。但這當中,5%的毛利率卻是永恆的。也就是說,無論價格如何變動,“車王”要做到的,就是永遠保持住這一利潤。如此看來,這就是一道非常簡單的數字題。
  “去年我們一家店賣了3000輛,今年三家店的目標是1萬輛。”李海超似乎信心十足,口碑效應的影響力正逐漸成為隱形的力量。但他依然心存畏忌,他十分清楚自己正在開創一個全新的模式,比起質疑聲,他更擔心內功的磨練。“這本身就是一個被人質疑的行業,但這些聲音隨著你的成長會變得越來越小,最近我們聽到已經是想複製、跟進。”
  如果說李海超在正確的時間做出了正確的選擇,那接下來,他要面對的也許不僅僅只是“車王”一家企業的生存與發展。在這個仍然無序、混沌的大市場里,他或許將充當起“先鋒官”的角色,“殺”出條路來——套句俗話,“開創個大未來”。  (原標題:開創個大未來 李海超的二手車王國)
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