設計師

　　“‘車王’僅僅是個起點。”這是李海超時常掛在嘴邊的一句話，曾對二手車市場感到極其沮喪的IT精英，最後還是選擇“瞠一趟渾水”。很難說僅僅是因為個人的興趣，但可以肯定的是，這是個艱苦，卻孕育了無限可能的開始。
　　我們的談話常常會因為樓下巨大的轟響而被打斷，就像是一口燜鍋突然爆炸，李海超倒是不以為然，“AventadorLP700-4，前年才剛剛發佈，現在已經放在我這售賣了”。坐在二層辦公室里，透過玻璃窗，李海超的視線里是那台剛剛發動的黃色蘭博基尼。這家位於上海市區的“車王乾瑞名車館”是李海超繼江橋店和浦東店之後的第三家店面。與前兩所不同，這家車行由“車王”全面收購，無論從哪個角度來說，這都是一次十分有意義的商業合作。
　　“車王”是李海超第三次創業，2004年他作為CTO將公司運作上市之後，便決定從IT圈抽身而出，用他自己的話說，“就是想做一些和興趣有關的事情”。李海超說他從小就喜歡汽車，早年旅居海外讓他比大多數同齡人更容易接觸到汽車，“在英國，幾百英鎊就能買輛二手車，開起來方便得很”，而工程師出身的父親也常常會親自修理、改裝汽車，汽車於李海超而言，早早就不陌生。
　　與大多數人不同，李海超沒有選擇品牌代理或是投資4S店，他將目光投向了二手車市場。在中國汽車發展到今天的這個當口，新車的增長速度正在放緩，而最早一批的消費者則開始有計劃地換車，與此同時，人們的消費理念漸漸轉變，有質量保證的二手車開始被接受。
　　如果從這個層面分析，李海超確實是個眼光獨到的商人，但對於他自己而言，“車王”的成立與之前的二次創業不無關係。那時，他正經歷職業生涯中最艱苦的一段時間，“51二手車交易網”連續虧損，這讓他覺得無奈，“這是行業的問題，消費者會說二手車不要去買了。那這個行業就死掉了啊。我們曾經在苦苦等待，終於不願再等。這是我為什麼要出來做‘車王’的原因。”
　　2011年11月23日，車王0號店(江橋店)開業，2012年底1號店(浦東店)開業，2013年3月15日“車王乾瑞名車館”重裝起航，2013年4月28日繼昆山店開業後，鄭州直營店已正式啟動，海口、成都、福建等地加盟商正在洽談中……在短短不到兩年的時間里，“車王”的擴張速度不可謂不快。但李海超自己明白，如果要搶占更大的市場份額，他還需要更多的店面來支持。“整體來說，我們還沒實現盈利，無論是我，還是投資方，都不急於求成。我們做的是連鎖，所以需要更多的店，每家店都能貢獻一部分利潤，成本被漸漸分攤掉。店的數量與店面的經營量之間有非常緊密的關係。”與任何行業一樣，在企業發展的初期，規模化始終是繞不開的一道檻。
　　事實上，新車價格的變化都將直接影響二手車的收售價格。但這當中，5%的毛利率卻是永恆的。也就是說，無論價格如何變動，“車王”要做到的，就是永遠保持住這一利潤。如此看來，這就是一道非常簡單的數字題。
　　“去年我們一家店賣了3000輛，今年三家店的目標是1萬輛。”李海超似乎信心十足，口碑效應的影響力正逐漸成為隱形的力量。但他依然心存畏忌，他十分清楚自己正在開創一個全新的模式，比起質疑聲，他更擔心內功的磨練。“這本身就是一個被人質疑的行業，但這些聲音隨著你的成長會變得越來越小，最近我們聽到已經是想複製、跟進。”
　　如果說李海超在正確的時間做出了正確的選擇，那接下來，他要面對的也許不僅僅只是“車王”一家企業的生存與發展。在這個仍然無序、混沌的大市場里，他或許將充當起“先鋒官”的角色，“殺”出條路來——套句俗話，“開創個大未來”。　　（原標題：開創個大未來 李海超的二手車王國）